Schwebebahn Wuppertal


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On 02.02.2020
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Die Wuppertaler Schwebebahn ist ein am 1. März eröffnetes öffentliches Personennahverkehrssystem in Wuppertal. Die Hochbahn gilt als Wahrzeichen der Stadt und steht seit dem Mai unter Denkmalschutz. Betreibergesellschaft sind die. Die Wuppertaler Schwebebahn ist ein am 1. März eröffnetes öffentliches Personennahverkehrssystem in Wuppertal. Die Hochbahn gilt als Wahrzeichen. Die Schwebebahn fährt aktuell nur an den Wochenenden. Von Montag bis Freitag bieten die Wuppertaler Stadtwerke (WSW) einen Ersatzverkehr mit Bussen an. Von Vohwinkel bis Oberbarmen und umgekehrt. Informationen rund um die 20 Schwebebahnstationen. Paris hat den Eiffelturm, New York die Freiheitsstatue – und Wuppertal ist weltweit bekannt für seine Schwebebahn. Die Schwebebahn - der stahlharte Drache. Schwebebahn in Wuppertal: Kaufen Sie Ihr passendes Ticket, buchen Sie eine Nostalgie-Fahrt im Kaiserwagen und entdecken Sie Ihr persönliches. Fahrplan für die Schwebebahn. Mit dem Wuppertaler Wahrzeichen kommen Sie schnell und unkompliziert durchs Tal und das alle paar Minuten! Wann genau.

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Von Vohwinkel bis Oberbarmen und umgekehrt. Informationen rund um die 20 Schwebebahnstationen. Fahrplan für die Schwebebahn. Mit dem Wuppertaler Wahrzeichen kommen Sie schnell und unkompliziert durchs Tal und das alle paar Minuten! Wann genau. Wegen technischer Probleme wird die Wuppertaler Schwebebahn ein Jahr lang an Werktagen außer Betrieb genommen. Foto: dpa/Oliver Berg. Auf Horrorfilme Kostenlos Anschauen Strecken in der Talsohle wurde ein nicht mehr zu finanzierender Parallelverkehr zur Schwebebahn betrieben. Zur Geräuschdämmung erfolgte die Kraftübertragung ab bei zunächst zwei Wagen mit einem Keilriemen. Der Baubeginn wurde im März angezeigt. Bei dieser Baureihe Conjuring 2 Stream German es keine Haupt- und Nebenwagen, sondern nur Einzelwagen. Nicht zuletzt, da sich in der Vergangenheit erhobene Vorwürfe, z. Die bis [12] vorhandene Trennung zwischen erster und zweiter Wagenklasse bzw. Auch gab es methodische Unterschiede zwischen den ausführenden Firmen, die A Simple Favor Stream Streckenabschnitte als Baulose erhalten hatten. Sie wurden über den Eisenbahnanschluss des Elberfelder Gaswerks angeliefert und am Ein Nachtverkehr wird auch am Wochenende nicht angeboten, lediglich in der Neujahrsnacht besteht ein durchgehender Betrieb. Erst mit Einführung der jüngsten Fahrzeuggeneration im Jahr wurde vorübergehend auch die Liniennummer angezeigt, mittlerweile wird stattdessen das Schwebebahnpiktogramm dargestellt. Auf den Bahnsteigen befindet sich je Mr T eine Kamera, die den Zug auf einen Monitor in der Fahrerkabine überträgt. Die Fahrschiene befindet sich oben Schwebebahn Wuppertal dem Traggerüst. Ob es ihm im Wagen nun zu hoch oder zu eng war - nach kurzer Fahrt hatte der Elefant den Rüssel gestrichen voll. Dieses System wird Lucas Hedges als Einmann-Zugabfertigung bezeichnet.

The entire trip takes about 30 minutes. The Wuppertaler Schwebebahn had a forerunner: in , Henry Robinson Palmer of Britain presented a railway system which differed from all previous constructions.

It was a low single-rail suspension railway on which the carriages were drawn by horses. Friedrich Harkort , a Prussian industrial entrepreneur and politician, loved the idea.

He saw big advantages for the transportation of coal to the early industrialised region in and around the Wupper valley.

Harkort had his own steel mill in Elberfeld ; he built a demonstration segment of the Palmer system and set it up in on the grounds of what is today the Wuppertal tax office.

He tried to attract public attention to his railway plans. On 9 September , the town councillors of Elberfeld met to discuss the use of a "Palmer's Railway" from the Ruhr region, Hinsbeck or Langenberg , to the Wupper valley, Elberfeld, connecting Harkort's factories.

Friedrich Harkort inspected the projected route with a surveyor and a member of the town council. The plans never went ahead because of protests from the transport branch [ clarification needed ] and owners of mills that were not on the routes.

In the cities of Elberfeld and Barmen formed a commission for the construction of an elevated railway or Hochbahn. In they chose the system of the engineer Eugen Langen of Cologne , and in the order was licensed by the City of Düsseldorf.

Construction on the actual Schwebebahn began in , overseen by the government's master builder, Wilhelm Feldmann. In the railway came into operation.

The railway was closed owing to severe damage during World War II , but reopened as early as The Kaiserwagen.

The Schwebebahn now carries approximately 80, [1] passengers through the city per weekday. Since , the supporting frame has been largely modernized, and many stations have been reconstructed and brought up to date technically.

Kluse station, at the theatre in Elberfeld, was destroyed during the Second World War and was reconstructed during the modernization phase.

Work was planned to be completed in ; however a serious accident took place in which left five people dead and 47 injured. This, along with delivery problems, delayed completion.

On 15 December , the Schwebebahn suspended its operations for safety concerns; several of the older support structures needed to be renewed, a process that was completed on 19 April In , the Schwebebahn was closed for significant periods to upgrade the line.

The GTW 72 stock was gradually withdrawn from service as the new trains were introduced, the last of which operated immediately prior to the line's shutdown in November WSW announced it would not scrap any of the GTW 72 stock, but instead offer 21 of the vehicles for sale and three for free, as long as they remained in the city of Wuppertal.

In November a bus bar detached and fell to the ground but nobody was injured. Following this accident, the Schwebebahn was closed down for nearly nine months.

The cars are suspended from a single rail built underneath a supporting steel frame. The cars hang on wheels which are driven by multiple electric motors operating at volts DC, fed from a live rail below the running rail.

Until August , the Schwebebahn used block signalling like other light- and heavy rail systems. Signals with red, green and yellow lights, present at every station, signalled the driver if the next block, usually continuing until the next station, was free or not.

The yellow aspect was mostly used to warn about construction work ahead, while a blinking red light warned about more severe problems.

Today, the Schwebebahn uses the European Train Control System , allowing for shorter distances between trains.

The supporting frame and tracks are made out of pillars and bridgework sections. The current fleet consists of 31 articulated cars. After the move, the club won various titles, including the German championship in and and the German Cup in In addition to that, they finished runners-up to Greek side Olympiacos S.

After the wide-reaching retreat of Bayer AG from less popular professional sport during , the club acquired the name Wuppertal Titans and later A!

C Titans Berg. However, the loss of their main sponsor eventually resulted in the team having to terminate during Presently, they once more play by the name of Bayer Wuppertal in the third-tier Regionalliga, unable to promote with their current financial set-up.

An time German champion and time German Cup winner, they won a remarkable ten consecutive doubles between and A year later, they narrowly missed out on back-to-back trebles, losing to French side CJM Bourges in the newly christened EuroLeague's final.

In , the club withdrew from the Bundesliga due to financial troubles, their then-main sponsor Gold-Zack Werke filing for insolvency a year later.

After a decade-long stay in amateur divisions, Barmer TV returned to the second-tier 2nd Bundesliga North in In roller hockey also known as rink hockey , Wuppertal club RSC Cronenberg are one of the most successful German teams, having won the German championship and the German Cup in both men's and women's competitions.

In total, the men won 13 German championships and nine cups, the women ten championships and nine cups. Both teams play their home games at Alfred-Henckels-Halle.

Wuppertal hosted several international tournaments, including the World Championship in men and women and the European Championship in , men and women.

Four institutions of higher education are in Wuppertal. The privately financed Junior Uni is a unique German initiative to educate youth from the age of 4 to 18 in science outside the school program.

Wuppertal is well connected to the rail network. The town lies on the Cologne—Hagen and the Düsseldorf—Hagen railway lines, and is a stop for long-distance traffic.

The central station is located in the district of Elberfeld. With the exception of the line from Wuppertal to Solingen operated as the S 7 and the Prince William Railway to Essen now S-Bahn line S 9 , all of the branch lines connecting to main line in the city of Wuppertal are now closed.

Thus, there were once 31 stations in the Wuppertal area, including nine stations on the mainline. Nowadays only ten are serviced any more.

Wuppertal Hauptbahnhof is the location of the lost luggage services for Deutsche Bahn. The Wuppertal Suspension Railway , a globally unique suspended monorail , serves the city and its surroundings.

It has operated since , with new cars added beginning in December In , a young elephant named Tuffi was put aboard the Wuppertal Schwebebahn monorail , as a promotion for the Althoff Circus.

Tuffi suffered minor injuries; she lived until In , the Schwebebahn had its thus far only fatal accident. In July , three Palestinians living in Germany tried to damage the Wuppertal synagogue with molotov cocktails.

In January , a regional appeals court upheld the decision, calling the arson attempt a justified expression of criticism of Israel's policies.

Wuppertal is twinned with:. From Wikipedia, the free encyclopedia. For the village in South Africa, see Wupperthal.

Alle Gelenktriebwagen verfügen über eine Sicherheitsfahrschaltung. Der Fahrer muss ständig ein Pedal gedrückt halten, um dem Fahrschalter seine Dienstfähigkeit anzuzeigen.

Sollte die Sicherheitsfahrschaltung nicht betätigt werden, wird Dienstunfähigkeit des Fahrers angenommen, und das Fahrzeug bremst automatisch.

Dadurch kann auf einen Beimann, der als zweite Person im Fahrerraum bei Dienstunfähigkeit des Fahrers eingreifen würde, verzichtet werden.

Nur der Kaiserwagen muss mit einem Beimann besetzt sein. Um Auffahrunfälle zu verhindern, sind die Züge über ein Signalsystem gesichert.

Bereits beim Bau war bekannt, dass ein Fahren auf Sicht aufgrund der beengten Verhältnisse nicht in allen Fällen sicher ist.

Man bediente sich deshalb des sogenannten Streckenblockes , wie er bei Eisenbahnen zu finden ist. Hierbei wurde die Strecke in sogenannte Blockabschnitte unterteilt, an deren Anfängen sich Signale befanden, die automatisch die Haltstellung einnahmen, sobald an ihnen ein Zug vorbeigefahren war.

Ein Zug durfte nur in einen Blockabschnitt einfahren, wenn ihn der vorausfahrende Zug verlassen hat. Das bis verwendete Zugsicherungssystem wurde Anfang der er Jahre installiert und arbeitete mit Relais.

Auf diese Weise waren Mindestzugfolgen von drei Minuten möglich. Um die Zugfolgezeiten zu verkürzen und um bei der neuen Fahrzeuggeneration nicht auf die alte, fehleranfällige Technik zurückgreifen zu müssen, wurde seitens der WSW mobil eine Ausschreibung zur Modernisierung des Zugsicherungssystems gestartet.

Leitstelle und Schwebebahnstrecke sind mit einem Glasfaserkabel verbunden. Die Verlegung der Leitstelle ermöglicht die gemeinsame Koordination von Schwebebahn- und Busverkehr und soll das Erreichen von Anschlüssen verbessern.

Der Baubeginn wurde im März angezeigt. Ab Frühjahr liefen Funktionstests und die Schulung des Fahrpersonals. Die Betriebsgenehmigung für das Gesamtsystem wurde am August erteilt [44] , die Umstellung erfolgte während einer Betriebspause am Wochenende September , der Betrieb ab dem 2.

E60 handelt, die das Piktogramm der Schwebebahn zeigen. Mitunter spricht man auch vom Schwebebahnersatzverkehr. Weil diese aber nicht die Gesamtstrecke abdeckte, fuhren zwischen Elberfeld und Vohwinkel auch schon vor Omnibusse, für durchgehende Fahrten bestand also Umsteigezwang.

Es war im Grunde eine kleine Schwebebahn, bei der hängende Transportbehälter von Pferden gezogen wurden. Gemeinsam mit dem Bergrat Heintzmann versuchte er, die Öffentlichkeit dafür zu interessieren.

Harkort, Bergrat Heintzmann und der Markscheider Bohnert inspizierten danach die vorgesehene Strecke. Die Pläne wurden jedoch nicht verwirklicht, da verschiedene Grubenbesitzer Einspruch einlegten.

Sie fühlten sich benachteiligt, da sie nicht einbezogen wurden. Das Oberbergamt verfügte daraufhin die vorläufige Einstellung der Planungen.

Februar: Elberfeld, März: Barmen, wenig später Vereinigung beider. In dieser hatte man zur Lösung der Verkehrsprobleme im engen, dicht bebauten Tal zunächst an ein Hochbahnsystem ähnlich den viel später verwirklichten Hamburger oder Berliner Projekten gedacht, das auf im Fluss gegründeten Stützen stehen sollte.

Gleichwohl schlossen die Stadtgemeinden Elberfeld und Barmen Beschlüsse vom Allerdings trat nunmehr eine Pause ein, denn tatsächlich war eine solche Hochbahn noch nie auf der Welt gebaut worden die erste war die Chicago Elevated Er hatte auf seinem Fabrikgelände schon zuvor mit hängenden Einschienenbahn-Systemen experimentiert.

Zunächst nur als Transportsystem für seine Fabrikation gedacht, erkannte er die Möglichkeiten des Einsatzes des Systems für Lasten- und Personentransporte in unwegsamen Gegenden, da der Aufbau eines Fahrgerüstes flexibler an ein vorgefundenes Gelände angepasst werden konnte als ein kostspieliges Gleisbett mit Unterbau.

Zunächst plante Langen ein System, bei dem die Wagen nicht auf einer einzigen Schiene hingen, sondern ein System, bei dem die paarweise nebeneinander angeordneten Räder eines jeden Zuges in einer unten offenen rechteckprofilierten Schiene geführt wurden, sodass es sich hier streng genommen um ein Zweischienensystem handelte [64] Anmerkung: Die modernen Varianten der Wuppertaler Schwebebahn, wie die H-Bahnen , beruhen heute auf diesem System.

Versuche mit einer reinen einschienigen Ausführung unternommen. Dezember stimmten die Stadtverordneten-Versammlungen von Barmen und von Elberfeld den Verträgen zu, die am Dezember unterzeichnet wurden.

Oktober mit dem Hersteller einen zusätzlichen Vertrag zur Verlängerung der Trasse bis in ihr Gemeindegebiet ab. Taugliche Alltagskonstruktionen für die Beförderung z.

Nach einer Bauzeit von etwa drei Jahren unter der Leitung des Ingenieurs Wilhelm Feldmann konnte sie bis feierlich in Betrieb genommen werden.

Für Tragegerüst und Haltestellen wurden rund Ein enormer Einsatz an Planern und Vermessern war nötig, um jedes Detail, jeden Anschlusspunkt der Konstruktion durchzuplanen.

Kritiker forderten eine südliche Umgehung, wurden aber überstimmt. Das Fahrgerüst musste wegen der noch unregulierten Wupper in den Niedrigwasserzeiten montiert werden.

Zunächst wurden Holzpfähle in das Flussbett gerammt und ein Podestgerüst mit zwei Fahrschienen aufgebaut.

Darauf bewegte man dem Baufortschritt entsprechend ein Lehrgerüst , von dem aus das endgültige Stahlgerüst montiert wurde.

Im Laufe des Baufortschrittes verfeinerte man die Montagemethode. Auch gab es methodische Unterschiede zwischen den ausführenden Firmen, die verschiedene Streckenabschnitte als Baulose erhalten hatten.

Der Abschnitt zwischen den Haltestellen Zoologischer Garten und Westende wurde zuerst fertiggestellt, hatte aber noch keine Verbindung zu einem der Depots.

Die ersten Probewagen mussten mit Hilfe einer Holzkonstruktion zuerst vom Ufer bis zur Flussmitte geschoben werden.

Erst nachdem die Probefahrten problemlos verlaufen waren, wurde der Bau der Strecke fortgesetzt. Damit war der Betrieb der heutigen Gesamtstrecke erst im Laufe des Jahres möglich.

Oktober eine Probefahrt mit der Schwebebahn. Weil anfänglich zahlreiche Bürger die neue Bahn testen wollten, gab es kurze Zeit Engpässe bei den Beförderungskapazitäten, aber danach normalisierte sich der Betrieb relativ rasch.

Am Morgen des ersten Betriebstages, dem 1. Wegen des hohen Fahrgastaufkommens musste dieser Takt bereits am Nachmittag auf fünf Minuten verkürzt werden.

Wie andere Betriebe auch hatte man sich mit Streiks und kleineren Betriebsstörungen auseinanderzusetzen. Im Ersten Weltkrieg sanken die Fahrgastzahlen deutlich, das zum Kriegseinsatz einberufene männliche Personal wurde durch weibliches Personal als Schaffnerinnen ergänzt.

Die Nachkriegszeit brachte die Inflation mit sich, was auch für die Schwebebahn erhebliche wirtschaftliche Probleme bedeutete.

Allmählich stiegen in den er Jahren die Fahrgastzahlen wieder soweit an, dass die verkehrsreichste Station Döppersberg neu und leistungsfähiger errichtet werden musste.

Bei den Luftangriffen auf Wuppertal am Mai auf Barmen und am Juni auf Elberfeld wurde auch die Schwebebahntrasse schwer getroffen.

Zur Aufrechterhaltung des Verkehrs wurde ein Pendelverkehr eingerichtet. Erst am Dezember war die Strecke wieder durchgängig befahrbar.

Im März wurden die Endstation Oberbarmen und neun weitere Brücken schwer beschädigt. In Wupperfeld wurden drei Brücken samt Stützen völlig zerstört.

Nach dem Einmarsch der Alliierten ruhte ab April der gesamte Verkehr. Die Betriebsmittel und Einrichtungen wurden von dem verbleibenden Personal während dieser Zeit betreut.

Die Wiederaufnahme des Verkehrs in früherem Umfang, der von der Betriebsleitung angestrebt wurde, erwies sich jedoch als schwierig.

Der Schutzanstrich des Schwebebahngerüstes war streckenweise über zehn Jahre alt, sämtliche Betriebsmittel waren durch mangelhafte Pflege während der Kriegsjahre stark heruntergewirtschaftet.

Die Uniformbestände waren in den Kriegswirren verlorengegangen, und damit konnte den Neueingestellten keine Berufskleidung zur Verfügung gestellt werden.

Die Situation wurde durch mangelhafte Ernährung, Dienst in überfüllten und zum Teil unverglasten Fahrzeugen oder in beschädigten und ungeheizten Werkstätten und Wagenhallen weiter erschwert.

Trotzdem begann ein zügiger, teilweise aber improvisierter Wiederaufbau der Schwebebahn. Die Stationen Alexanderbrücke und Kluse wurden allerdings nicht wieder aufgebaut.

Der Grund für diese Entscheidung war nicht Materialmangel, sondern ökonomischer Natur. Der Bau des Sonnborner Kreuzes zwischen und erforderte das Heben des Schwebebahngerüstes auf einer Länge von Metern um bis zu zwei Meter.

Mit der zunehmenden Motorisierung und den Veränderungen der Verkehrsströme spätestens in den er Jahren wurde den Wuppertaler Stadtwerken, die nach dem Krieg den Betrieb der Schwebebahn übernommen hatten, klar, dass sie ihr Nahverkehrsangebot anpassen mussten, um nicht allzu hohe Schulden für die wirtschaftlich schwächelnde Stadt zu produzieren.

Auf ihren Strecken in der Talsohle wurde ein nicht mehr zu finanzierender Parallelverkehr zur Schwebebahn betrieben. Ziel war es, die Schwebebahn nun zu einer leistungsfähigen Talverbindung auszubauen, zu der die Buslinien die Zubringerfunktion übernehmen sollten.

September wurde die Station Ohligsmühle neu eröffnet, am März die Station Kluse — damit existieren wieder alle zwanzig ursprünglichen Stationen.

Von bis wurden die Lager des historischen Gerüstes erneuert. Nur drei der ursprünglichen Stationen Hauptbahnhof aus den er Jahren, Alter Markt aus den er Jahren sowie Ohligsmühle von wurden nicht demontiert, sondern modernisiert.

Bereits bei der Neuplanung des Traggerüstes traten Abstimmungsprobleme zwischen den verkehrstechnischen Anforderungen des Betreibers und den aus dem Kraftwerksbau stammenden Stahlbauern auf.

Dezember bis zum April stellte die Schwebebahn aus Sicherheitsgründen für vier Monate den Betrieb ganz ein. April wurde durch die Bauarbeiten mit- verursacht.

Erst wurde die Modernisierung abgeschlossen. Gelegentlich wurde über eine Verlängerung der Strecke über die Endpunkte hinaus nachgedacht.

Weiterführende Strecken kamen jedoch nie über ein Planungsstadium hinaus. Ein recht konkretes Projekt wurde von den Wuppertaler Stadtwerken geprüft.

Nach heftiger Diskussion wurden beide Pläne von der Stadtverwaltung verworfen. Angesichts der zu niedrig erscheinenden zukünftigen Fahrgastzahlen, die in einer Untersuchung von festgestellt wurden, wurde die Idee verworfen.

Weiterhin steht die Idee eines Schwebebahnmuseums im Raum. Wuppertaler Schwebebahn. Schwebebahnzug der Generation Siehe auch : Schwebebahnunfall von Namensräume Artikel Diskussion.

Ansichten Lesen Bearbeiten Quelltext bearbeiten Versionsgeschichte. Hauptseite Themenportale Zufälliger Artikel. Minimaler Radius :. Zweigleisigkeit :.

Hauptwerkstätte, Depot und Wendeschleife. Vohwinkel Schwebebahn. Überbau über das Sonnborner Kreuz. Bahnstrecke Düsseldorf—Elberfeld.

Hauptbahnhof Döppersberg. Loher Brücke Junior-Uni.

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